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               港口乘潮進出港預報保障系統
                   
                   基于資料分析與海洋環境精細化預報技術,和捷海洋科技研發了乘潮水位業務化預報模型,目前該模型已具備對中國沿海及海上絲綢之路沿線204個重點港口與航道海域進行未來48小時的乘潮水位業務化預報能力,使水位預報平均誤差小于10厘米(未來6小時預報誤差最高可小于1厘米)。和捷海洋科技進一步研發了船舶乘潮作業與調度算法,結合各型號船舶的吃水深度數據和GIS信息顯示技術,基于乘潮水位預報模型的預報結果集成港口乘潮進出港預報保障系統。任意選定一個港口和一種船型,該系統可以實時給出選定船型的乘潮進港時間分析結果。
                
                    對天津、煙臺、日照、連云港等重點港口未來48小時的水位預報技術最新研究成果顯示,平均預報誤差相對比潮汐表減小5-15cm。如果開展業務化應用,預計可使大型貨輪進出港效率提高8%以上。
              和捷海洋科技目前具備中國沿海204個重要港口的水位實時預報業務系統建設能力。



               
              海上溢油應急預測預警系統

                  海洋溢油系統能夠預測溢油在海面的飄逸擴散軌跡和物理化學性質變化,進行敏感資源污染預警,還可以回推海面不明油膜的漂移路徑,追溯溢油污染源。一體化預測預警系統已應用到了中國海上溢油應急中心、中國海事局煙臺溢油應急技術中心、以及浙江等多省、市、地方海事局,系統應用效果良好。
               
                   大連新港“7.16”溢油事故案例中,該模型技術預測7月16日至7月20日5天的油膜漂移與風化過程,預測結果與中國海事局提供的Radasat-2衛星圖像進行了對比。從對比結果可以看見,系統72小時的預測的油膜分布結果與對應的衛星圖像有著非常好的吻合



               
              海上搜救環境保障系統

                  該系統在輸入海上遇險目標的類型、時間和地點后,5分鐘內得到漂移預測結果。海上搜救環境保障系統多次參加各省市海事局的海上搜救任務,以及國家海洋局組織的海上搜救預測預警工作,和捷海洋技術專家大連海洋大學宋軍研究員也因此獲得了國家科技支撐計劃項目731萬元的資助(“深遠海海上目標溯源與追蹤技術,項目號2014BAB12B02”)

               




              馬航MH370航班失聯事件發生后,基于該技術基礎,建立了馬航搜救應急保障系統,第一時間跟蹤計算出了各搜救重點海域相應時間段的疑似漂流物的溯源路徑,并在中國海上搜救中心組織的歷次會商中提供給相關應急部門,為搜救工作提供了直接信息支撐和宏觀決策依據。

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